ျမန္မာ့ကုန္သြယ္ေရေၾကာင္း ဥပေဒ အသစ္ျပန္လည္ ေရးဆြဲဖို႔ လိုအပ္ေန

0
1720

ျမန္မာ့ကုန္သြယ္ေရေၾကာင္း ဥပေဒဟာ သေဘၤာသားေတြရဲ႕ အခြင့္အေရးေတြကို မကာကြယ္ေပး နိုင္တာေၾကာင့္ အသစ္ျပန္လည္ေရးဆြဲဖို႔ လိုအပ္ေနပါတယ္။ ဒီသတင္းကုိ MCN သတင္းေထာက္ ေကသြယ္က ေပးပို႔ထားပါတယ္။

၁၉၂၃ ခုႏွစ္ ကုိလုိနီေခတ္ကေရးဆြဲျပဌာန္းခဲ့တဲ့ ျမန္မာ့ကုန္သြယ္ေရေၾကာင္း ဥပေဒကုိ ၁၉၅၈ခုႏွစ္မွာ တစ္ႀကိမ္ ၂၀၀၇ခုႏွစ္မွာတစ္ႀကိမ္ ျပန္လည္ျပင္ဆင္ေရးဆြဲခဲ့တာပါ။

အဲဒီလုိအဆင့္ဆင့္ျပန္လည္ျပင္ဆင္ေရးဆြဲခဲ့ေပမယ့္ လက္ေတြ႔မွာလုပ္ငန္းခြင္လိုအပ္ခ်က္နဲ႔ ကုိက္ညီမႈမရွိတဲ့ အတြက္ သေဘာၤသားေလာကမွာ လုပ္ငန္းခြင္ေခါင္းပုံျဖတ္ အျမတ္ထုတ္မႈေတြနဲ႔ လိမ္လည္ခံရတာ ေတြအျပင္ အခေၾကးေငြယူၿပီး ပုိ႔ေဆာင္မႈေတြရွိေနတာေၾကာင့္ သေဘာၤသားေတြအေနနဲ႔ အခက္အခဲေတြ ရင္ဆုိင္ ေနၾကတာရျဖစ္ပါတယ္။

ေဖေဖာ္၀ါရီလ ၄ ရက္ေန႔က ျမန္မာ့ပင္လယ္ေရေၾကာင္း အလုပ္သမားမ်ားအဖြဲ႕ခ်ဳပ္မွာ သေဘာၤသားေလာက အတြင္းျဖစ္ပြားေနတဲ့ ျပသာနာေတြအေၾကာင္းကုိ သတင္းစာရွင္းလင္းပြဲျပဳလုပ္ခဲ့တာပါ။

Sound Bite ကုိသန္းထိုက္ဦး (သေဘာၤသား)
ကုိရန္ႏုိင္ေထြး(သေဘာၤသား)

သေဘာၤသားေစလႊတ္တဲ့ ေအဂ်င္စီကုမၸဏီေတြအေနနဲ႔ နုိင္ငံတကာကုိ လုပ္သားေစလႊတ္နုိင္ဖို႔ စီးပြားကူး သန္း၀န္ႀကီးဌာနအပါအ၀င္ ေရေၾကာင္းဦးစီးဌာနရဲ႕ ခြင္ျပဳခ်က္နဲ႔လုပ္ေဆာင္ရတာျဖစ္ေပမယ့္ တကယ္ လက္ေတြ႕မွာ စီးပြားကူးသန္း၀န္ႀကီးဌာနရဲ႕ ခြင့္ျပဳခ်က္တစ္ခုတည္းနဲ႔သာ လုပ္ေဆာင္မႈေတြရွိေနတာပါ။ အဲဒီလို လုပ္ေဆာင္မႈေတြေၾကာင့္ သေဘာၤသားေလာကအတြင္း ျဖစ္ေပၚလာတဲ့ျပသာနာေတြ ကုိေျဖရွင္းရာမွာ ေအဂ်င္စီေတြအေနနဲ႔ ထြက္ေျပးတိမ္းေရွာင္မႈေတြ ရွိေနတယ္လုိ႔ေျပာပါတယ္ ။

Sound Bite ဦးရဲ၀င္းထြန္း (တြဲဖက္အေထြေထြအတြင္းေရးမႈး)
ျမန္မာ့ပင္လယ္ေရေၾကာင္း အလုပ္သမားမ်ားအဖြဲ႕ခ်ဳပ္

လက္ရွိသေဘာၤသားေလာကအတြင္း လုပ္သက္အလိုက္ အလုပ္အကုိင္ရရွိမႈေတြ အရင္ကရွိခဲ့ေပမယ့္ အခုေနာက္ပုိင္းမွာေတာ့ အလုပ္အကုိင္ရွားပါးမႈျပသာနာ ေတြနဲ႔ႀကံဳေတြ႔ေနရတာျဖစ္ပါတယ္။ ျမန္မာ့ ေရေၾကာင္း ဦးစီးဌာနနဲ႔စာရင္းေတြအရ ၂၀၁၇ခုႏွစ္ထိ သေဘာၤတက္ခြင့္လိုင္စင္ တစ္သိန္း ေက်ာ္ရွိတဲ့အနက္ လုပ္ငန္းခြင္ ၀င္ေရာက္လုပ္ကုိင္သူဦးေရ ၆ ေသာင္း ေက်ာ္ရွိေနတာျဖစ္ပါတယ္ရွင္။

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

မြန်မာ့ကုန်သွယ်ရေကြောင်း ဥပဒေဟာ သင်္ဘောသားတွေရဲ့ အခွင့်အရေးတွေကို မကာကွယ်ပေး နိုင်တာကြောင့် အသစ်ပြန်လည်ရေးဆွဲဖို့ လိုအပ်နေပါတယ်။ ဒီသတင်းကို MCN သတင်းထောက် ကေသွယ်က ပေးပို့ထားပါတယ်။

၁၉၂၃ ခုနှစ် ကိုလိုနီခေတ်ကရေးဆွဲပြဌာန်းခဲ့တဲ့ မြန်မာ့ကုန်သွယ်ရေကြောင်း ဥပဒေကို ၁၉၅၈ခုနှစ်မှာ တစ်ကြိမ် ၂၀ဝ၇ခုနှစ်မှာတစ်ကြိမ် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရေးဆွဲခဲ့တာပါ။

အဲဒီလိုအဆင့်ဆင့်ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရေးဆွဲခဲ့ပေမယ့် လက်တွေ့မှာလုပ်ငန်းခွင်လိုအပ်ချက်နဲ့ ကိုက်ညီမှုမရှိတဲ့ အတွက် သင်္ဘောသားလောကမှာ လုပ်ငန်းခွင်ခေါင်းပုံဖြတ် အမြတ်ထုတ်မှုတွေနဲ့ လိမ်လည်ခံရတာ တွေအပြင် အခကြေးငွေယူပြီး ပို့ဆောင်မှုတွေရှိနေတာကြောင့် သင်္ဘောသားတွေအနေနဲ့ အခက်အခဲတွေ ရင်ဆိုင် နေကြတာရဖြစ်ပါတယ်။

ဖေဖော်ဝါရီလ ၄ ရက်နေ့က မြန်မာ့ပင်လယ်ရေကြောင်း အလုပ်သမားများအဖွဲ့ချုပ်မှာ သင်္ဘောသားလောက အတွင်းဖြစ်ပွားနေတဲ့ ပြသာနာတွေအကြောင်းကို သတင်းစာရှင်းလင်းပွဲပြုလုပ်ခဲ့တာပါ။

Sound Bite ကိုသန်းထိုက်ဦး (သင်္ဘောသား)
ကိုရန်နိုင်ထွေး(သင်္ဘောသား)

သင်္ဘောသားစေလွှတ်တဲ့ အေဂျင်စီကုမ္ပဏီတွေအနေနဲ့ နိုင်ငံတကာကို လုပ်သားစေလွှတ်နိုင်ဖို့ စီးပွားကူး သန်းဝန်ကြီးဌာနအပါအဝင် ရေကြောင်းဦးစီးဌာနရဲ့ ခွင်ပြုချက်နဲ့လုပ်ဆောင်ရတာဖြစ်ပေမယ့် တကယ် လက်တွေ့မှာ စီးပွားကူးသန်းဝန်ကြီးဌာနရဲ့ ခွင့်ပြုချက်တစ်ခုတည်းနဲ့သာ လုပ်ဆောင်မှုတွေရှိနေတာပါ။ အဲဒီလို လုပ်ဆောင်မှုတွေကြောင့် သင်္ဘောသားလောကအတွင်း ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ပြသာနာတွေ ကိုဖြေရှင်းရာမှာ အေဂျင်စီတွေအနေနဲ့ ထွက်ပြေးတိမ်းရှောင်မှုတွေ ရှိနေတယ်လို့ပြောပါတယ် ။

Sound Bite ဦးရဲဝင်းထွန်း (တွဲဖက်အထွေထွေအတွင်းရေးမှုး)
မြန်မာ့ပင်လယ်ရေကြောင်း အလုပ်သမားများအဖွဲ့ချုပ်

လက်ရှိသင်္ဘောသားလောကအတွင်း လုပ်သက်အလိုက် အလုပ်အကိုင်ရရှိမှုတွေ အရင်ကရှိခဲ့ပေမယ့် အခုနောက်ပိုင်းမှာတော့ အလုပ်အကိုင်ရှားပါးမှုပြသာနာ တွေနဲ့ကြုံတွေ့နေရတာဖြစ်ပါတယ်။ မြန်မာ့ ရေကြောင်း ဦးစီးဌာနနဲ့စာရင်းတွေအရ ၂၀၁၇ခုနှစ်ထိ သင်္ဘောတက်ခွင့်လိုင်စင် တစ်သိန်း ကျော်ရှိတဲ့အနက် လုပ်ငန်းခွင် ဝင်ရောက်လုပ်ကိုင်သူဦးရေ ၆ သောင်း ကျော်ရှိနေတာဖြစ်ပါတယ်ရှင်။

COVID-19 Dashboard by the Center for Systems Science and Engineering (CSSE) at Johns Hopkins University (JHU)